"¡Coches realmente buenos!" de 1995: El último coupé con 100 modelos, desde Alfa Romeo hasta Zagato.

Hoy en día, son crossovers voluminosos que, a pesar de sus líneas de coupé, buscan en vano una ligereza deportiva. ¡Qué contraste con el elegante coupé clásico de 1995! Nunca antes había sido tan amplia la variedad de formas entre estos dinámicos modelos de dos puertas. Desde Alfa Romeo hasta Zagato, se deleitaban con una extravagancia emocionante para todos los bolsillos.

Casi como hoy, hace 30 años: Alemania necesitaba un nuevo impulso para salir de la crisis. "Recuperación millonaria en el Este", "Daimler-Benz en números rojos", "Cumbre mundial sobre el clima de catástrofes", "Populismo en lugar de política" fueron los titulares en 1995, y los fabricantes de automóviles respondieron con una variedad sin precedentes de cupés creativos y atractivos, y coches rápidos y emocionantes que también encajaban con el eslogan del IAA: "¡Un coche realmente bueno!". El término SUV era aún desconocido por aquel entonces; en cambio, junto a los compactos y familiares convencionales, los cupés, en particular, prometían una seductora dosis de diversión y estilo para todos los bolsillos.

Ya se trate de Alfa GTV, Opel Tigra o los Ferrari asiáticos, alrededor de 100 modelos de dos puertas exhibieron su elegante diseño, como el del campeón mundial de Fórmula 1 Michael Schumacher, o su estilo llamativo, como los populares chándales neón, las zapatillas de plataforma y los vestidos lenceros. Los dinámicos modelos automovilísticos de aquella época aún rezuman el dinamismo de los vibrantes años 90.

Nuevos clásicos con matrícula H

Como nuevos clásicos con matrícula H, estos treintañeros demuestran cómo las bioformas orgánicas se pusieron de moda tras los cupés angulares yuppies de los 80, los faros escamoteables que dejaron de lado el carril izquierdo por última vez, los japoneses se convirtieron en los auténticos éxitos del cuarteto de cupés deportivos, y los alemanes e italianos lanzaron modelos estilísticos para disfrutar de la dulce vida en la Via Veneto de Roma o la Unter den Linden de Berlín. Sin olvidar a los estadounidenses: la era de las cruisers de tamaño reducido había terminado, al igual que el límite de velocidad nacional de 88 km/h, y los cupés estadounidenses como el Ford Mustang volvían a lucir motores V8.

En la década de 1980, modelos alemanes como el Ford Capri, el Opel Manta, el VW Scirocco y el angular Audi Coupé aún desempeñaban el papel de duros coches de carreras, pero tuvieron mucho más éxito como sobrios cupés familiares. Diez años después, los cupés de culto de antaño se habían transformado en proles bastante embarazosos y llenos de alerones, y sus sucesores, el Ford Probe, el Opel Calibra, el VW Corrado y el Audi Coupé (Tipo 89), intentaron en vano frenar la invasión de productos asiáticos cargados de adrenalina en Europa.

"El precio está caliente"

Mientras que las radios CD, opcionalmente combinadas con los primeros sistemas de navegación como el Bosch TravelPilot, reproducían éxitos que rompieron las listas de éxitos como Vangelis y su "Conquista del Paraíso" o "Cotton Eye Joe" de Rednex, el Hyundai S-Coupé probó suerte con el "Precio Justo". El primer coupé coreano, ágil y de cuatro plazas, incluso costaba menos que el pequeño y nuevo Opel Tigra, cuya imagen deportiva fue pulida por la cinco veces campeona europea de natación, Franziska "Franzi" van Almsick. Mientras tanto, los numerosos coupés japoneses prometían experiencias con sushi picante —todavía un manjar exótico en los años 90— en lugar de las habituales currywurst y patatas fritas.

"Las nuevas ideas en ingeniería automotriz pueden abrir nuevos mercados", fue el eslogan de Mazda para el cupé deportivo MX-3, con el motor V6 de tamaño reducido más pequeño del mundo. Entre el grupo objetivo de los DINKS (Mazda: "¿DINKS? ¡Doble ingreso, sin hijos!"), el MX-3 fue incluso más popular que rivales como el Nissan 100 NX y el VW Corrado 16V: los clientes aceptaron un plazo de entrega de hasta un año para un coche japonés, algo que de otro modo solo aceptarían para el roadster de culto MX-5.

El Mazda MX-6, de 4,62 metros de largo y con su poco convencional dirección a las cuatro ruedas y su motor V6 de 2,5 litros, era bastante diferente. Este Mazda de diseño dinámico solo logró atraer a 2.700 compradores en Alemania, a pesar de que, según la publicidad, pretendía transmitir "una sensación de primera clase a precios moderados". Al parecer, la clientela pensó que sería mejor comprar el prestigio de un nuevo BMW Serie 3 Coupé (E36).

superdeportivos japoneses

Los superdeportivos japoneses también estaban en alza: la tercera y última generación del Mazda RX-7 con motor rotativo, que, tras la victoria del bólido con motor Wankel en Le Mans, buscaba adentrarse en el mercado de los superdeportivos. Pedir un precio por el Mazda con motor rotativo casi igual al de Porsche o Maserati parecía demasiado ambicioso para los aficionados a los deportivos, por lo que el Mazda de producción más rápido de todos los tiempos quedó relegado a un segundo plano, frente a otros superdeportivos demasiado caros y, por lo tanto, fallidos, como el Honda NSX, el Nissan 300 ZX, el Mitsubishi 3000 GT o el Toyota Supra.

Al menos en Maranello, Módena y Zuffenhausen, los japoneses demostraron la intensidad del fuego en el Monte Fuji. Esto impulsó la carrera del veloz samurái en los videojuegos de consola más populares. Esto también se aplicó al Subaru SVX Gran Turismo con tracción total y diseño Giugiaro.

Los cupés japoneses de tamaño mediano prometían una conducción divertida, asequible y con todo incluido, sin largas listas de extras: desde el Honda Prelude hasta el Honda Integra con alerones, pasando por los sobrios Mitsubishi Eclipse y Nissan 200 SX, hasta el cupé japonés más vendido del mundo, el Toyota Celica, este salón deportivo, que atrajo especialmente a los ciudadanos de los jóvenes estados del este, generó expectación por los modelos importados, como también se evidenció en el Salón del Automóvil de Leipzig (AMI). Y luego estaban los esbeltos y vigorosos pesos pluma del Honda CRX y el Toyota MR2 con techo rígido: alternativas deportivas a los roadsters Mazda MX-5 o MG TF.

"Digno de un rey"

Hablando de ingleses: En una entrevista televisiva de 1995, la princesa Diana anunció el fin de su matrimonio con el heredero al trono inglés, Carlos. Diana había demostrado su afición por los coches deportivos con un Jaguar XJS y un Mercedes SL (R129). Mientras el Jaguar entraba en la recta final de su larga producción en 1995, Mercedes renovó el SL con un espectacular techo panorámico de cristal. Esto también pretendía que el SL pudiera competir con éxito contra coupés de alta gama tan diversos como el BMW Serie 8, el Aston Martin DB7, el Chevrolet Corvette, el Ferrari 456 GT y el Porsche 911.

Según una publicación especializada, el Mercedes S 600 Coupé también era digno de un rey. Este monumental coche de dos puertas con un potente motor V12 se basaba en el sedán Clase S W140, también utilizado por el canciller alemán Helmut Kohl, y sorprendió a todos en 1995 con su innovador sistema ESP. Dos años más tarde, este invento, que aumentaba la estabilidad de conducción, rescató al pequeño Mercedes Clase A del desastre de la prueba del alce.

Cosas bonitas de Italia

Las cosas hermosas en las que puedes confiar en la vida también vinieron de Italia hace 30 años. La tierra de la Dolce Vita quiso seducir a los compradores de cupés con una colección de los estudios de los antiguos maestros Pininfarina y Marcello Gandini: Mientras que el Alfa GTV (Tipo 916), el Ferrari 456 GT, el Ferrari F355 Berlinetta y el Peugeot 406 Coupé, preparados para 1996, llevaban el logotipo de Pininfarina, el Maserati Ghibli y el Lamborghini Diablo presentaban los bordes en forma de cuña de Gandini. Otro punto de interés fue el espectacular Fiat cupé con un capó que se convertía en guardabarros: Chris Bangle y Ermanno Cressoni fueron los responsables de estos contornos creativos. En comparación, el peculiar Zagato Hyena basado en Lancia parecía dócil a pesar de su techo de burbuja.

¿Demasiadas asperezas? Entonces, el Renault Mégane Coach, lanzado en 1995, fue la elección perfecta. Sus contornos redondeados sugerían un coupé compacto cuyas líneas suaves evocaban finales del siglo XX: una gala final para los deportivos de dos puertas con un diseño orgánico y bio, incluyendo muchos clásicos codiciados, desde el Audi TT hasta el Ford Puma y el Volvo C70.

Coupés y motores (1995)

• Alfa Romeo GTV (Italia, cuatro cilindros, V6)
• Alpina B8 Coupé (Alemania, V8)
• Alpine A610 (Francia, V6)
• Aston Martin DB7 (Gran Bretaña, seis cilindros), Aston Martin Vantage (V8)
• Audi TT Concept (Alemania, cuatro cilindros, precursor del modelo de producción), Audi Coupé (Tipo 89 con motores de cuatro, cinco y seis cilindros)
• Bentley Continental R (Gran Bretaña, V8)
• BMW Serie 3 Coupé/M3 (E36 con motores de cuatro y seis cilindros; Alemania)
• BMW Serie 8 (E31 con V8, V12)
• Bristol Blenheim (Gran Bretaña, V8)
• Buick Skylark GS Coupé (EE. UU.), Buick Regal Custom Coupé, Buick Riviera
• Cadillac Eldorado (EE. UU., V8)
• Chevrolet Cavalier Coupé (EE. UU., cuatro cilindros, V6), Chevrolet Beretta (cuatro cilindros, V6), Chevrolet Monte Carlo (V6), Chevrolet Camaro (V6, V8), Chevrolet Corvette (V8)
• Chrysler Sebring (EE. UU., cuatro cilindros, V6), Chrysler Viper (V10)
• Citroën ZX de tres puertas o coupé (Francia, cuatro cilindros)
• Dacia 1310 Coupé (Rumania, cuatro cilindros)
• De Tomaso Guara (Italia, V8)
• Dodge Avenger (EE. UU., cuatro cilindros y V6), Dodge Stealth (V6)
• Eagle Talon (EE. UU., cuatro cilindros)
• Ferrari 456 GT (Italia con V12), Ferrari F355 Berlinetta (V8)
• Coupé Fiat (Italia, cuatro cilindros)
• Ford Mustang (EE. UU., V6, V8), Ford Thunderbird (V6, V8), Ford Probe (Alemania, cuatro cilindros, V6)
• Hommel Berlinette Escapement (Francia, cuatro cilindros)
• Honda Integra (Japón, cuatro cilindros), Honda Prelude (cuatro cilindros), Honda CRX (cuatro cilindros, con techo rígido), Honda Legend Coupe (V6), Honda NSX (V6)
• Hyundai S-Coupé (Corea, cuatro cilindros)
• Irmscher Calibra Turbo (Alemania, cuatro cilindros)
• Isdera Imperator 108i (Alemania, V8), Isdera Commendatore 112i (V8)
• Isotta Fraschini T8 (Italia, V8)
• Jaguar XJS (Gran Bretaña, seis cilindros, V12)
• Lamborghini Diablo (Italia, V12)
• Lancia Delta HPE (Italia, cuatro cilindros)
• Lexus SC (Japón, seis cilindros, V8)
• Lincoln Mark VIII (EE. UU., Coupé, V8)
• Lotus Esprit (Gran Bretaña, cuatro cilindros)
• Maserati Ghibli (Italia, V6)
• Mazda 626 Coupé/MX-6 (Japón, cuatro cilindros, V6), Mazda MX-3 (V6), Mazda RX-7 (motor rotativo de 2 rotores)
• McLaren F1 (Gran Bretaña, V12)
• Mega Track (Francia, V12)
• Mercedes-Benz Clase E Coupé (Alemania, W124 con motores de cuatro y seis cilindros), Mercedes-Benz Clase S Coupé (C140 con V8, V12), Mercedes-Benz SL (Alemania, R129, rediseñado con techo rígido de cristal, con seis cilindros, V8, V12)
• Mitsubishi Eclipse (Japón, cuatro cilindros), Mitsubishi 3000 GT (V6)
• Nissan Skyline GT-R (Japón, seis cilindros), Nissan Silvia/SX (cuatro cilindros), Nissan 100 NX (cuatro cilindros), Nissan 300 ZX (V6)
• Oldsmobile Cutlass Supreme (EE. UU., V6)
• Opel Tigra (Alemania, cuatro cilindros), Opel Calibra (cuatro cilindros, V6)
• Peugeot 406 Coupé (en preparación para 1996, Francia, cuatro cilindros, V6)
• Pontiac Sunfire GT Coupé (EE. UU., cuatro cilindros), Pontiac Grand Am (cuatro cilindros, V6), Pontiac Firebird (V6, V8)
• Porsche 911 (Alemania, bóxer de seis cilindros)
• Renault Mégane Coach (Francia, cuatro cilindros)
• Rinspeed Yello Talbo (Suiza, V8)
• Rover 200 Coupé (Gran Bretaña, cuatro cilindros), Rover 800 Coupé (cuatro cilindros, V6)
• Saturn SC2 Coupé (EE. UU., cuatro cilindros)
• Spectre R42 (Gran Bretaña, V8)
• Subaru Impreza Coupé (Japón, cuatro cilindros), Subaru SVX (bóxer de seis cilindros)
• Toyota Paseo (Japón, cuatro cilindros), Toyota Corolla Levin (cuatro cilindros), Toyota MR2 (cuatro cilindros, con techo rígido), Toyota Celica (cuatro cilindros), Toyota Curren (cuatro cilindros), Toyota Soarer (seis cilindros, V8), Toyota Supra (seis cilindros)
• TVR Cerbera (Gran Bretaña, V8)
• Vauxhall Tigra y Calibra (modelos paralelos a Opel, vendidos en Gran Bretaña)
• Venturi Atlántico (Francia, V6)
• Volkswagen Corrado (Alemania, cuatro cilindros, VR6)
• Volvo 480 (Suecia, cuatro cilindros)
• Zagato Hyena (Italia, cuatro cilindros)